這天晚自習，沈笑夫在圖書館學習，看到了一篇匡濟撰寫的好文章《保時捷的名字是怎麽來的？》

想起前不久看不到保時捷在我國曾經叫做“波子”，又被戲稱爲“破鞋”，沈笑夫頓時來了興趣，閱讀起來——

……

名車保時捷的名字是怎麽來的？

莫非與福特汽車的創始人叫福特一樣，源自于一個偉大的汽車大師之姓名？

【群雄并起】

史稱德國人卡爾?本茨于1886年發明了第一輛現代意義上的汽車，但早期汽車工業重心卻并不在德國，而是在法國。

當時，汽車這種尚處于起步狀态的新式交通工具，基本上屬于手工打造的階段，産量之小，價格之貴，可想而知。

能消費得起的人物，除了各國權貴外，就隻有當時聚集于時尚之都巴黎的富豪。

剛剛在“鐵血宰相”俾斯麥之推動下完成統一的德國，尚處于艱苦奮鬥的新興階段，顯然缺乏這種奢侈品的市場空間。

随着技術進步，市場擴大，德國汽車工業也逐步發展起來。

在19世紀末，歐寶、奔馳、奧迪這些後來享譽世界的德國品牌都已有了相當規模，唯獨沒有保時捷。

保時捷創始人在此時還是一名遊走于各大汽車商之間的設計師，其全名爲ferdand　　porsche。

這位保時捷先生出生于鐵匠世家，且與許多影響了德國曆史的人物一樣，他是一個奧地利人。

這個鐵匠的兒子在14歲時接觸到了電燈，從此迷戀上了這種不同于蠟燭的東西，進而開始研究電學。

其實他的最大潛能在于機械設計，特别是汽車設計，故而在20歲出頭時便有了大量的相關發明，包括世界上第一輛油電混合動力汽車（豐田普銳斯之先祖）。

當時汽車界盛行賽車，因爲隻有如此方能彰顯各自品牌之實力，這也成爲設計師出名之捷徑，保時捷先生自然很有興趣。

1906年，他加入了戴姆勒在奧地利的分公司，開始設計賽車，驚人潛力從此爆發。

不到三年，其設計出來的賽車便成爲了賽場霸主。

不久一戰爆發，已名動天下的保時捷被指派爲斯柯達兵工廠車輛部門的技術主管，先後設計出了一系列軍用車輛，并因爲表現出色被授予了維也納工業大學榮譽博士學位。

從此，他的稱呼也就變作了保時捷博士。

一戰結束之後，保時捷博士繼續從事賽車設計。

不過有鑒于戰争創傷巨大，市場萎靡，他以一個汽車設計師的直覺，認爲應該設計一種價廉物美、面向大衆的小型汽車，并有一些探索。

然而，當時歐洲汽車工業界許多人的思維，隻不過比汽車剛誕生時前進了一點點，把汽車從富豪奢侈品劃到了有錢人專用。

至于面向大衆的小型汽車？

算了吧。

此時在地球另一半的米國，卻因一個天才推動小型汽車而爬上了汽車工業的霸主位置。

此天才便是福特，他在德國人發明汽車20餘年後，造出了一輛劃時代的t型車，屬于價廉物美的大衆産品。

他又根據屠宰場的流水線發明了汽車生産線，大大提高産量的同時大大降低了生産成本。

從此米國汽車工業在福特引領下以爆炸式速度發展。

加上米國未受一戰波及，環境更加優越。

到了一戰結束時，米國制造的汽車已占據全球大半市場，号稱世界上每兩輛汽車中就有一輛是米國貨，其勢非歐洲諸國所能敵也。

保時捷博士對于異國同行福特必然不會陌生，欣賞之餘當有許多的羨慕。

無奈他生産小型車的計劃始終說不動那些保守的公司高層，以至于隻有另謀東家。

【工作中的保時捷博士】

後來保時捷又加入了戴姆勒-奔馳公司，也就是今日的梅賽德斯-奔馳之前身。

雖然他早已因成功設計了一系列高性能賽車而成爲公認的歐洲汽車大師，連換個工作、跳個槽都會登上報紙頭條，

但新東家照樣對其小型車計劃不感興趣，還是希望他去開發一些跑得飛快的賽車。

在幾乎無人支持的孤立環境下，保時捷博士硬是搞出了十來輛小型車，因此與公司董事會産生嚴重對立。

或許是好事多磨，在進行小型車展示那一天，保時捷博士所設計出來的小型車居然不知何故在董事會成員面前連火都打不燃，因此遭到更多的嘲諷，他隻能選擇離開。

而當時歐洲各大汽車廠商，在米國生産的廉價小型車的攻勢面前，基本上都是步步退讓，德國的情況尤其不妙，以至于該國最大的汽車品牌歐寶都被米國通用公司收購了。

緊接而至的世界性經濟危機更是雪上加霜，爲了争奪大幅度萎縮的市場，許多汽車廠商選擇合并以加強實力。

其中，便以德國薩克森州的奧迪、dkw、霍克、漫遊者所成立的汽車聯盟最爲知名，後來奧迪著名的四環标志即是繼承于此。

1933年1月，一次大戰中的德軍下士當上了德國總理。

他改變了整個世界曆史，也将改變了汽車的曆史，他叫阿道夫·希te勒。

在所有獨載者中，希te勒是個真正的汽車迷，雖然他一生沒有學會開車。

希te勒早在因慕尼黑政變身陷囹圄之時，就提出興建連接全國的高速公路，并讓汽車在普通百姓中普及。

剛剛上台的希te勒，認爲賽車是一項能“大壯國威”的運動，特撥款100萬馬克獎勵那些能“爲國争光”的公司。

在經濟危機的背景下，這可是一筆巨款。

其最初的獲得者是實力強勁的梅賽德斯-奔馳公司。

不過在汽車聯盟找上保時捷博士之後，局面就開始改變了。

其實準确地講，應該是找上了保時捷公司，因爲此時保時捷博士已有了自己的小型汽車設計工作室，位于斯圖加特。

除了大名鼎鼎的保時捷博士外，還有七位資深的汽車設計與制造方面的專家，涵蓋了從車身結構到發動機所有領域。

于是保時捷博士應汽車聯盟之邀，以賽車爲武器，與戴姆勒-奔馳公司展開較量。

他還面見希te勒，成功說服其将百萬馬克的補貼分出一半來。

1933年秋，希te勒将保時捷招至柏林。兩人在柏皇家飯店會面，盡情讨論“國民轎車”問題，雙方真是一拍即合。

保時捷博士親筆畫了11張“國民轎車”的草圖，其中一張與日後的“甲殼蟲”已非常相近，經過這次會面，希te勒對保時捷博士産生了絕對的信任。

“國民轎車”的設計全權委托波爾舍。

而保時捷博士與這位獨裁者的初次會面，也将深深改變他本人以及保時捷公司的命運。

……

看到這裏，沈笑夫陷入了沉思之中。

沈笑夫知道，保時捷（porsche)，是德國大衆汽車集團旗下的豪華汽車品牌，又叫波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。

主要車型有911、boter、cayan、panara、cayenne、acan。

1931年，保時捷成立于斯圖加特，以生産高級跑車聞名于世界車壇。

創始人費迪南德·保時捷（又譯費迪南德·波爾舍）是一位享譽世界車壇的著名設計師。

但是沈笑夫沒想到，保時捷還有如此曲折有趣的發展曆史！

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