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【戰火紛飛】

一戰之後的德國政府本來也有小型車計劃，無奈困難重重，難以推行，即便到了希te勒上台，以他的獨裁力量強行推動，此事進展也并不大。

德國官方所任命的設計師，正是保時捷博士。

然而，早就爲小型車大聲疾呼的保時捷博士的計劃爲什麽不能順利推行呢？

缺錢。

獨裁者要求保時捷博士開發一種售價不高于1000馬克的小型車，并承諾不用擔心虧本，因爲他會以國家的名義提供大量補助。

博士經過計算發現，最低成本都不低于2000馬克，而德國官方許諾的補助又遲遲不到位，開發進度自然極爲緩慢。

直到差不多4年之後，才造出第一批原型車。

其他汽車廠商，比如戴姆勒-奔馳對這頭一批的原型車隻有充滿醋味的評價

長相怪、醜陋不堪。

不錯，這就是後世名車甲殼蟲的起源。

德國政府倒是甚爲滿意，立即啓動了生産這種大衆汽車的工廠建設計劃。

經過多種方式篩選，工廠廠址定在了沃爾夫斯堡，也就是今日大衆汽車集團總部所在。

動用了國家力量進行修建的大衆汽車工廠，是一座目标年産量要超過100萬輛的巨無霸。

觀今日全球最大汽車廠——韓國蔚山汽車廠也不過年産100多萬輛，便知道當年的德國政府已到瘋狂的程度。

希te勒甚至還提議将這座工廠以其主要負責人的名字來命名，也就是“保時捷工廠”，但保時捷博士拒絕了。

所以直到此時，真正意義上的保時捷品牌還沒有誕生，大衆倒算是誕生了。

1939年2月16日，二戰爆發前最後一次全球車展在柏林舉辦，由保時捷博士改進之後的甲殼蟲汽車登台亮相，同時大衆汽車工廠也開始于9月進行批量生産。

1939年9月1日，德國入侵波蘭，二戰爆發。

在匆匆生産了600餘輛甲殼蟲後，這座汽車工廠就被轉爲生産軍火，保時捷博士也如在一戰中所經曆的一樣，轉去負責軍用車輛的開發。

保時捷博士在戰争中最具傳奇色彩的設計，是“虎式坦克”。

戰争初期德軍坦克的性能并不怎麽樣，遇上英國、法國的重型坦克就犯怵，不用坦克發展委員會提建議，軍方就在大呼要搞重型坦克；

并找來四家廠商競标，其中除了保時捷博士代表的設計公司外，其餘三家分别爲亨舍爾、奔馳、an。

一個設計公司和幾個大型汽車工廠站在一起，根本就不是一個量級，但偏偏就能站在一起，這本身就表明了希te勒有很強的偏向性。

在這種偏向性之下，保時捷博士得以大膽地運用許多非同尋常的技術，如他當年賴以成名的油電混合動力系統，就被搬到了坦克身上，進而造出了世界上第一輛混合動力坦克。

當時，保時捷博士的主要競争對手是亨舍爾公司，奔馳和an後來轉去生産另一種名爲“黑豹”的坦克了。

亨舍爾公司本來也是德國一家汽車廠商，以制造火車頭起家，以制造卡車見長，戰争爆發後成爲德軍重要坦克生産商。

兩者的設計各有所長，但就成熟度而言，保時捷博士的作品要差上幾分，主要問題就出在那超前的混合動力系統上。

即便希特勒一再運用他的權力進行幹預，最終軍方還是選擇了亨舍爾的版本。

已經生産出來的保時捷“虎式”坦克大約隻有幾輛走上了戰場，傳聞還有一輛是由保時捷工廠的工人所駕駛，與蘇聯紅軍展開過對決，其餘近百輛還沒裝上炮塔和火炮的底盤。

在保時捷博士的建議下，虎式坦克又被改裝成了“費迪南德”式坦克殲擊車，其實也就是一種自行重裝甲反坦克炮。

這種坦克殲擊車自然也是混合動力，搭載一門威力巨大的88毫米火炮，在距離大約3000米就能将盟軍坦克擊穿，是德軍後期一種表現出色的反坦克兵器。

【涅槃重生】

戰敗之後，被捆綁于戰車之上的德國汽車廠商，都因爲參與戰争而被盟軍接管，其高層人物也紛紛以戰争罪名投入監獄。

保時捷博士自己的設計公司在戰争末期被分散搬到了三個地方，分别是奧地利的格蒙鎮、濱湖采爾和德國的祖文豪森。

在許多德軍戰犯，包括德備部長施佩爾的證詞支持下，盟軍并未發現保時捷博士有确切的戰争罪名。

他既沒有加入，也沒有參與的政治活動，在被關押了20個月後，他被無罪釋放。

保時捷博士剛剛釋放，就受到法國政府邀請，去開發法國人的大衆汽車。然而，剛剛踏上法國土地，就被法國特工逮捕。

根據保時捷博士晚年自述，是因爲其他法國汽車廠商擔憂他的到來會害得廠商們丢掉飯碗。

而據他女婿畢耶希的回憶，則是與法國戰後國内的政zhi鬥争有關。

諷刺的是，這位犯人坐牢的地方，卻從監獄轉到了雷諾汽車公司，并在那裏指點出來一種法國的大衆汽車——雷諾4cv。

此車6年之後銷售量即突破百萬，成爲許多法國人汽車之路的開始，雷諾也憑此成爲世界一流車廠。

二戰後，在保時捷博士指點下，雷諾公司生産的一代名車4cv，看上去與甲殼蟲很相似。

保時捷博士有一個天才一般的接班人他的兒子——費利?保時捷。

這位自幼秉承家學、深得父親真傳的保時捷家族成員，接替父親擔當起了重振保時捷的重任。

英軍上尉利用殘存零件重産甲殼蟲，他就利用殘存零件造出了一輛保時捷356型跑車，之所以名爲356型，傳說是因爲設計大改了356次。

此車不僅性能超群，首次參賽就赢得冠軍，更重要的意義在于它打上了“porsche”的标志。

——這是保時捷名車之路的開始。（敲黑闆！劃重點！）

此後這位卓越的接班人又依靠自己的外交能力，從盟軍手中讨回了三處保時捷公司的資産，在二戰結束後大約五年，回到了保時捷公司的發源地——斯圖加特。

不久，在一位酷愛保時捷356型跑車的米國商人建議下，費利?保時捷設計出了一個車标，一匹黑馬位于一個盾牌型徽章中央，就是現在你于“卡宴”車頭上見到的那種。

1951年1月30日13時48分，保時捷博士病逝于斯圖加特馬裏恩醫院，享年76歲。

……

沈笑夫感歎，斯人已逝，但是保時捷，一個有曆史故事的跑車卻在奔騰不息！

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