大家越聊越起勁，越聊越興奮。
陳瑞來手裏拿着書，繼續侃道
“複制桑塔納的成功幾乎是不現實的事，但這阻擋不了競争車型紛紛湧向一望無際的市場。
大衆汽車同滬上的早期合作充滿了艱辛。
同樣，随後大衆汽車和一汽成立的第二家合資公司———一汽大衆，也一樣曆經了各種艱難。
‘長春最初給人一種荒涼的印象。寬闊的大街上是沒有盡頭的、沉默地騎着自行車的人流。’
這是大衆汽車當時的掌門人卡爾·哈恩到長春實地考察時看到的景象。
回到德國後，他興緻勃勃的‘長春戰略’———在長春組裝和生産奧迪、大衆車型的計劃，在董事會遭到了一緻的反對。
1991年12月5日，滬上大衆首台桑塔納正式下線6年之後，第一輛國産捷達a2在一汽大衆轎車廠組裝下線。
這是一款大衆在1983年第二代德國捷達a2的基礎上改進和升級而來的車型，這台車和桑塔納一南一北，撐起了大衆汽車在我國的半壁江山。”
何建國接過話頭，說道
“人們這麽評價捷達公路精品，耐用省油。
有兩個故事廣爲流傳
珠hai出租車司機朱耀紅駕駛自己的捷達車，創造了行駛60萬公裏無大修的記錄；
貴zhou“的哥”湯永明駕駛捷達車行駛超過100萬公裏無大修。”
聽到這兒，李鐵柱連聲道
“哎哎——我來講一個捷達迷孫曉達的故事！
俗話說，男兒有淚不輕彈，更何況象孫曉達這樣的剛強硬漢！能讓他不折不叩地流下淚水，不是一件容易的事。
孫曉達原是一家紡織廠的小車司機。不過他是給副廠長開車。
有一天廠長有急事要出去，車卻壞了，孫曉達就被派過去拉廠長。
廠長習慣坐後排，車一啓動，廠長前後左右地看了一陣，不由說道‘咦？你這捷達怎麽比我那桑塔納2000還舒服？’
曉達笑了‘廠長你說對了，這捷達就是比桑塔納舒服！’
廠長不解‘什麽道理？’
曉達說
‘廠長啊，我說出來你别生氣，也别不信，德國人當初設計的桑塔納是作爲大衆型家用車，後排坐基本上隻是爲孩子和狗準備的。
而捷達主要是作爲商務用車，所以在這方面就有顯著的優勢，整車的舒适感都好，後排特舒服，安全性、穩定性也明顯占優。
後備箱在同機車中也最大。
外觀也好啊，線條簡潔流暢，造型飽滿、穩重大方，是典型的商務和公務用車的設計。’
廠長覺得很新鮮，有點欣賞這個小夥子了‘嗬，你知道的還真不少啊！’
曉達說
‘對一輛車的認識，要從它的功能、個性化特征、身份感、款式、造型和顔色等方面因素進行綜合評判，要有品味意識。
在中檔車中捷達是最上乘的了，因爲它是中檔轎車應用高檔轎車的發動機技術。
現在捷達已經發展到第五代了，作爲大衆品牌在我國的代表，捷達率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，具有獨到的産品設計性能和全方位的安全技術裝備。’
廠長聽完哈哈大笑‘太專業了！怪不得都說你是捷達迷。看來你對捷達還真有點研究哇！’
曉達說‘廠長，我是司機，這捷達車就是我的崗位，我的飯碗，我能不熟悉嗎？不過，在衆多轎車裏邊，我的确實對捷達情有獨鍾，它确實好啊。’
廠長說‘好樣的，比我車上那混小子強多了！哪天換一換，我來坐你這車。’
曉達嘴上說‘廠長，有你這句話我就知足了！’心裏卻明白，給廠長開車的是廠長的内侄，那是輕易能換得了的嗎？廠長能多來坐幾回他的捷達就不錯了。
曉達沒想到，那以後不但廠長再沒來坐他的捷達，連他自己也坐不成了。因爲沒多久工廠倒閉，廠房、汽車都做了銀行貸款抵押。
曉達在離廠前與朝夕相處三年的捷達分手的場面，據說感動了當時所有在場的人。
一個高大結實的男子漢，伏在一塵不染的紅色捷達車上泣不成聲，痛苦之狀遠遠超過了他此前的一次失戀。
下崗後的曉達決定去開出租車。
在買什麽車的問題上，全家人發生了争議。
老爸根據家中經濟狀況主張買夏利，曉達主張甯可借點錢買捷達。老媽不懂車不介入。正在沙發上翻《今日華國》雜志的小妹卻高聲說
‘我同意買捷達！你們看，這裏面有一篇《行者廖佳》文章，廖佳是我國旅遊女作家，她成爲單身女子自駕車橫越歐亞大陸第一人，她駕駛的就是捷達，創下了142天6萬公裏無後援的記錄！’
曉達急忙搶過來看
‘啊，真棒啊！捷達的生命品質是實實在在地體現了安全、經濟和皮實耐用。
老爸我告訴你，我國首富第一村--華西村一次就購買了200多台捷達，每家一台。
在城市裏更不用說了，現在出租車的首選就是捷達。’
老爸說‘捷達好我也知道，可眼下咱不是差錢麽？寶馬更好，你買得起麽？買個夏利先開着，掙了錢再說！'
曉達卻執意不肯。老爸火了，罵他是榆木腦袋，死硬不開竅。
沒想到曉達買不起新車，就一連幾個月泡在二手車市場裏，最後竟然在一次拍賣會上買回了與自己分手大半年的那輛紅色捷達！
當曉達多花了3千元最終把‘老朋友'競拍到手的時候，他禁不住伏在那落滿灰塵的機蓋上又一次泣不成聲了。旁邊的人有不少都以爲他犯了精神病。
光陰似箭，一晃三年又過去了。
曉達駕駛他的寶貝捷達已經創造了50萬公裏無大修的記錄。
就在這時，他聽到粵省珠hai市出租車司機蘇耀宏駕駛捷達曾經創下過‘60萬公裏無大修'的記錄。
他拍了拍方向盤，對着他的捷達說
‘那我們就朝着70萬公裏、100萬公裏無大修努力！我相信你，老朋友！'”
大家聽得入神，不禁尖叫道
“呀！70萬公裏？太牛了吧？”
“這個曉達真是不得了！”
陳瑞來接過話茬道
“實際上，桑塔納的原型車passat b2于1980年在海外發布，等到它在我國落地生産的時候，已經過去了6年。
這也是滬上和大衆汽車艱難談判的6年。
在歐洲市場，passat b2于1988年退出曆史舞台，但這台車以桑塔納的名義，在國内一直持續到現在。
最早的捷達則是大衆高爾夫的三廂版本。
1974年，第一代高爾夫誕生，這是一款兩廂車型。大衆汽車很快就發現，市場同時還需要一款三廂車。
1979年，一款在兩廂高爾夫的基礎上打造而來的車型問世，取名jetta（捷達）。jetta這個名字取自一種太平洋的季風———jetstrea。
1984年，第二代捷達在歐洲誕生，這是國人最熟悉的一款捷達，這款車在歐洲本土随着1992年第三代捷達的推出而退出曆史舞台，但是在我國卻直到2013年才停産。
桑塔納和捷達，這兩款來自不同級别平台的車型，在我國成了兄弟車型。
從當時銷售服務人員的眼光來看，捷達在技術上有一定的優越性，在某些方面甚至是領先上汽大衆的。
從駕駛的感覺上來說，捷達實際上是有優勢的。
但是在老三樣裏面，尤其在滬上地區，大衆桑塔納是無可置疑的排頭兵。
而那些比較新潮的人可能會傾向選擇捷達。”
大貨一陣“哦”，才明白捷達居然是新潮的代名詞。
何建國接着說
“老三樣當中的第三款車型神龍富康，同樣在那個時代成爲人們追捧的對象。
1992年5月，法國雪鐵龍與東風汽車成立了合資公司———神龍汽車有限公司。
當年9月，第一台ckd組裝的神龍富康下線，原型車就是雪鐵龍那台在達喀爾拉力賽中大放異彩的zx。
雪鐵龍的zx誕生于1991年，1992年就引進我國。
也就是說，從在歐洲本土誕生，到引入我國，前後時間差僅約一年。
這個節奏比桑塔納和捷達都快了不少，這意味着我國汽車市場的發展在加速。
富康上采用了多項領先技術四輪獨立懸架、後輪随動轉向、全鋁發動機缸體，這在當時都是非常領先的技術。
但富康以兩廂車爲主打車型，兩廂車在歐洲很流行，但在我國市場的接受度并不理想。
到2008年正式宣布停産，富康在我國的累計銷量約爲50萬輛，盡管這實際上是個不錯的銷量，但卻遠低于桑塔納和捷達。
不過，在那個年代，桑塔納、捷達、富康都先後在出租車市場大放異彩，對汽車消費需求起到了極大的啓蒙作用，影響了整整一個時代，成爲那個時代的标志。”
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