沈笑夫心想，要協助隋老師制定教師複習計劃，這計劃怎麽做啊？

先想想吧，到時候聽候隋老師的召喚就是了。

每天晚上晚自習之後，沈笑夫還是和師兄董車帝相約操場，跑上3000米左右。

日子過得既充實又緊張，既匆忙又舒爽。

這天晚上，董車帝問“下周就要開運動會了，你準備得怎麽樣啊？”

沈笑夫笑着說“這樣天天和您一起跑步，感覺進步了不少。隻要身體素質提高了，得不得獎其實無所謂的！”

董車帝笑着着說“呵呵！這個心态不錯！”

沈笑夫轉頭問道“師兄，你準備得怎麽樣啊？”

董車帝呵呵笑着答道“跟你一樣，重在參與！”

……

晚上睡覺之前，沈笑夫打開《汽車的故事》，看到了一篇你好文章——《本田宗一郎的故事》

1906年11月17日，地處日本本州島中部太平洋沿岸的磐田郡光明村，誕生了一個男嬰。

那個年代，在日本最受尊敬的便是擁有特殊技能的匠人，而具備一流手藝的匠人則被稱之爲宗師。

身爲一家之主的本田寅市，爲這個給家人帶來希望的小孫子取名本田宗一郎，在他身上寄托了一份希望。

此後，精雕細琢、追求極緻成爲伴随本田宗一郎一生的教導。

同很多成功者幼年的經曆類似，本田宗一郎出身窮苦家庭。

世代務農的本田家族，基本隻能解決溫飽問題。

爲了謀生，父親當起了鐵匠，本田就幫助爸爸拉風箱。

有一次，一輛車子開進了村莊，他馬上就被這漂亮的車所吸引，以後，每次看到汽車經過，他就會扔下手中的實情跟着汽車跑。

本田宗一郎高中畢業後，由于自幼對機械有一種特殊的偏好，16歲的他不顧父親反對，毅然來到東京一家汽車修理廠當學徒。

因爲年紀太小，本田宗一郎剛開始半年時間都是幫廠主看小孩，半年後才開始學習修理汽車。

但維修工作讓本田宗一郎樂在其中，因爲自己對汽車的極大興趣，使他有機會了解汽車的構造和發動機的原理。

6年學徒生涯結束後，1928年本田宗一郎回到家鄉開設了一家極其簡陋的修理廠——“技術商會濱松支店”。

因爲自己維修技術高超，喜愛專研，很多别家修理不好的汽車，送到本田這裏，總能修好。

長此以往，本田宗一郎的名聲越來越大，而生意也越來越好！

當年就賺80多日元，三年後，這個修理廠已經擁有50名員工，每月賺差不多1000多日元，因爲自己喜愛研究，本田拿到不少的專利。

眼看修理廠越做越大，然而目光遠大的本田宗一郎毅然關閉了修理廠，把所賺到的錢全部投入到制造業。

“人生的青春，逝去就不再來了。”

年輕有爲是指能夠珍重青春的人，如果青年時代無所作爲，那就是年輕無爲，這實在很可惜。

于是在1934年，本田宗一郎傾其所有創建了“東海精機公司“，那年他28歲。

公司成立後不久，當時日本最大的汽車制造商豐田便找到了本田宗一郎，有意訂購3萬個活塞環，在印證了本田宗一郎獨到眼光的同時，也爲公司的發展開了個好頭。

不過隔行如隔山，由于活塞環的制造對于冶金有着極高的要求，之前的汽修經驗完全派不上用場，專業知識的缺乏使得産品一次次的實驗結果都不盡人意。

32歲的本田宗一郎毅然決定重返校園，學習的理論知識加上拼命三郎的精神，本田宗一郎終于造出了合格的産品，在規定時間内完成了要求，得到了豐田的認可。

1944年，本田宗一郎成功研制“螺旋槳自動切削機”，将切削工作效率大幅提升，使加工一個螺旋槳的時間由一個星期縮短到15分鍾，這項發明取得了40項技術專利。

人這一生，不會總是一帆風順，挫折總是避免不了。

1945年，因三河地震，導緻東海精機重工業濱松工廠破産。

本田将所持有的東海精機重工業股票全部轉讓給豐田自動紡織機公司，本田宗一郎宣布離開該公司。

不爲99次失敗氣餒，一心爲第100次成功努力，這是本田宗一郎的人生信條。

人沒有刺激就不會進步。當一個人身處逆境、走投無路時，智慧就顯得尤爲寶貴。

經受的痛苦與獲得的榮譽往往成正比。如果說有了榮譽就沒有痛苦，這是絕對不可能的。

1946年10月，本田宗一郎決定重整旗鼓，在濱松設立了“本田技術研究所“，這是他人生旅途中的一個重大轉折點。

本田宗一郎認爲，經受過失敗的人能吃苦耐勞，而且痛苦的經曆會成爲一股力量，成爲人生飛躍的基礎。

1947年，本田宗一郎親自動手成功研制出50毫升雙缸“a型自行車馬達“，這是最早的“本田摩托發動機“也是本田a型摩托批量生産的開始。

他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿制本田式的“機器腳踏車“。

1948年9月，爲在摩托車領域站穩腳跟，本田宗一郎決定生産真正意義上的摩托車。

試做摩托車、翻越箱根山、遭遇市場慘敗、誓言“登上最高峰”、損兵折将、出征大賽，铩羽而歸、再次出征。

做摩托車從本田宗一郎開始，到每個人爲之拼搏。

在摩托車領域站穩腳跟後，本田宗一郎清晰的意識到，随着社會的發展，未來必定是汽車的世界，摩托車将逐漸變成陪襯，然後一步一步退出曆史舞台。

可要踏進汽車這個領域，遠遠要比想象中難。

日本政府對産業實施合并的計劃即鼎鼎大名的《特振法》，隻給汽車領域保留了3個生産商名額。

在此名額之外的生産廠家隻有被合并和關門兩種選擇，此時的豐田與日産占據兩席可以說是闆上釘釘。

本田宗一郎制造汽車的夢想還未實現似乎就要破滅，這樣的舉措令他大爲惱火。

因此，即使政策已經下達，他仍舊不加理會，聲明一定要進軍汽車領域，這直接引發了我們現在俗稱的“約談”。

也就在這種背景下，1962年本田集團開始涉足汽車生産，他們利用在摩托車開發、經營中獲得的豐富經驗及大量資金，不顧一切地投入汽車開發。

1963年本田技研正式發布了自己的四輪量産車。同年8月，小型卡車t360問世。

随後，小型跑車s500登上舞台。随着他們的熱銷，本田技研敲開了汽車市場的大門。

“無論多難，我們都可以做到”、“讓我們挑戰更高難度的事情吧”，這是充斥在每個本田社員心中的思想。

1961年，本田宗一郎憑在英國舉行的比賽中，擊敗長期居于壟斷地位的英國摩托以及在以後的比賽中經常獲勝而确定了在國際摩托車市場的地位。

1975年，本田宗一郎又通過在标志着世界汽車最高水平的一級方程式汽車大賽中獲勝的方式，奠定了自己在這一領域的地位。

本田汽車在世界汽車界引起極大轟動，爲公司赢得了不可計數的利潤及商業聲譽。

本田宗一郎成爲首個進入米國汽車名人堂的日本人！

本田宗一郎是繼亨利·福特後，世界上第二個榮獲美國機械工程師學會頒發的荷利獎章的汽車工程師。

在本田宗一郎整個商業人生中，他不斷思考與總結，爲後人留下了許多商業經營方面的啓示與哲思，本田宗一郎與松下幸之助、盛田昭夫、稻盛和夫被譽爲日本經營四聖。

本田宗一郎傳奇的人生經曆，總是讓無數人爲之癡迷。

之所以癡迷，我想這或許因爲我們還年輕，或許還！

看到這裏，沈笑夫笑了。

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