闆寸兒童老師說

“在哥本哈根會議召開前夕，我們讨論新能源汽車、低碳汽車這個話題，的确很有意義！

低碳，顧名思義，是指低碳排放，節能環保。

如果一定要找一個時間點的話，可以說，1997年聯合國氣候大會達成的限制溫室氣體排放量以抑制全球變暖的《京都議定書》揭開了低碳時代的序幕；

2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來創建低碳經濟》，則标志着以國家爲主體推行這樣一種可持續發展的經濟模式的開端；

而在即将召開的的哥本哈根會議，低碳将可能獲得全球性的、普遍性的認同。

顯而易見，低碳經濟的發展模式既可以大量節約資源，還可以保護環境，是全世界經濟發展可走的長久之路。

無怪乎，有人把低碳模式稱爲人類社會繼農業文明、工業文明之後的又一次重大進步，是‘第五次全球産業浪潮'。

并以此延伸出低碳社會、低碳經濟、低碳生産、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭、低碳旅遊……甚至，網友的簽名改成了‘想要低碳地生活'。

一時間，真可謂，人人都愛低碳。

這當然是好事，尤其是對于汽車行業來說，低碳的确是一個契合度很高的概念，同時也意味着難得的機遇。

在此時間節點，我們怎麽樣來理解、認識‘低碳汽車'呢？請大家踴躍發言！”

大家開始舉手。

闆寸兒童老師讓戴書廷回答。

戴書廷答道

“值此哥本哈根會議召開前夕，低碳正向全球汽車發起沖擊，世界各國汽車企業正在加速‘低碳汽車'的研發進度和大規模生産的速度。

但是發展低碳汽車要取得成功，首先對‘低碳汽車'應有個正确的理解。

汽車業是國家重點産業，2009年銷售量預計突破1000萬輛，更多的家庭圓了汽車夢。

然而傳統汽車向來是碳排放大戶，有研究稱，一輛轎車年排出有害廢氣達自身重量的4倍。

我國目前的汽車保有量很低，人均汽車擁有量僅爲世界水平的三分之一，但年耗油量已經接近全國成品油總量的60。

按照目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量在2020年突破15億輛時年耗油量将突破25億噸，屆時汽車的排放将成爲氣候變化不可承受之重。

因此，随着汽車保有量急劇增加，我國汽車行業必須擔負起減少二氧化碳排放的重大責任。

回答完畢！”

闆寸兒童老師滿意地點點頭，讓大家繼續回答。

卿樹平答道

“對于全球變暖，我們以往的常識中，邏輯鏈條貌似嚴謹

人類排放二氧化碳→大氣中溫室氣體增加→溫室效應更加顯著→地球氣溫升高→冰川融化、海平面上升以及一系列災難性氣候接踵而至→人類面臨生存危機。

仿佛一切順理成章，人類在毀滅地球。

加之主流媒體近乎歇斯底裏的渲染，讓人們對此深信不疑。

但是我最近看了一個資料說，這一切并不存在。

人類太高估自己了，我們對于地球的影響微乎其微，我們現在還隻能看着大自然在其固有規律下，滄海桑田地演變，我們隻不過是這顆星球的匆匆過客。

真正有能力影響氣候的是太陽，地球的冷暖變化主要都來自這顆爲我們提供光和熱的恒星。

溫室氣體的作用不是主導，二氧化碳更不是溫室氣體中最有代表性的氣體，而人類排放的二氧化碳更是遠不及自然本身産生的數量多。

以現在人類的科技水平，認爲自己在毀滅地球，這何嘗不是對大自然的一種不敬。

二氧化碳被妖魔化爲邪惡的代言、人類末日的罪魁禍首，這背後隐藏着巨大而複雜的陰謀。

從大的方面說，它是發達國家打擊、遏制發展中國家，維護自身地位的利器；

從小的方面講，它是低碳帶動下，經濟、政治等方面的既得利益者的風水财位，有低碳存在，他們就有飯吃、有錢賺、有名撈。

這群人中不乏篡改氣候數據的科學家、靠煽動末日情緒獲利的政客以及靠聳人聽聞的報道吸引眼球的媒體。

這份資料就是要揭穿所有這些卑劣的行徑。

當然，環境問題與人們的生活息息相關，這裏爲二氧化碳申冤并不是縱容人們破壞環境，比起那些以碳之名的作秀，我們更應該将精力投入到那些真正需要我們治理的環境問題中去。

這份資料指出，希望能夠喚醒大衆勇于追求真相的懷疑精神，喚醒國内的主流媒體——不要再盲目跟風，不要再贊揚這個會令中國在國際社會中陷入被動的低碳風了。

低碳經濟、低碳汽車，也許就是一個噱頭！”

闆寸兒童老師說

“哦，還有這樣的資料？

不過，也好，鼓勵百家争鳴、百花齊放嘛！

如何認識低碳汽車，請大家繼續發言！”

同學們繼續舉手。

這時，沈笑夫開始發言

“發展‘低碳汽車”對我國汽車産業來說意義重大。

所謂低碳汽車，是指二氧化碳排放量低的汽車，其中包括能耗更低、排放更少的傳統内燃機汽車，以及使用非石化燃料的替代能源汽車，但依然采用傳統内燃機。

而采用新型能源驅動的新能源汽車是‘低碳汽車'的主體，從目前來看隻有混合動力、純電動和燃料電池汽車三種是新能源汽車。

當然，未來可能還會有其他的新能源汽車品種出現。

研究表明，新型動力技術可以大量削減碳排放。

根據國際氣候組織提供的研究數據，使用全混合動力的汽車可削減56的耗油量。

零排放無疑是汽車社會的終極目标。

專家表示，純電動汽車是終極解決方案，實現純電動汽車的普及可以實現到2020年國内碳排放比2005年下降40～45的目标。

因此，電動汽車将在今後10年新能源汽車浪潮中占據核心地位。

作爲一個汽車工業的新興力量，國内除了擁有無可比拟的市場優勢以外，在技術領域我們還處于相對落後的地位。

汽車工業的前途和商機在哪裏？

發展低碳汽車，尤其是電動汽車也許是汽車行業‘彎道超車'的最佳機遇。

事實上，‘我國可能成爲未來電動汽車的中心'已基本成爲世界主流共識。

麥肯錫《華國蓄勢待發電動汽車的機遇》估計，到2030年，若電動車占乘用車總量的20～30，那麽我國國内電動汽車市場可達到2000億～15萬億元，對我國汽車業來說，這是一個很大的“綠色”商機。

專家認爲發展低碳汽車是汽車行業的一場重大變革，以電動汽車爲代表的新能源汽車在技術方面還需要有重大突破；

在配套設施方面，需要長期投資并逐漸完善。

目前從技術上來講還沒有成熟到可以批量生産，成本較高，所以短期内不可能對節能減排有重大貢獻，估計這個過程可能要10年甚至15年。

這期間我們必須‘兩條腿走路'，在發展新能源的同時，進一步完善、改進傳統内燃機技術。

目前傳統汽車仍有升級潛力，節能減排效果明顯，一段時期内，傳統汽車的統治地位不可動搖。

另外，新能源汽車與新能源關系密切，能源行業要注意辨别哪些能源碳分子結構多，哪些碳分子結構少，要把‘低碳能源'放在優先發展地位。

回答完畢！”

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