闆寸兒童老師說

“同學們！

哥本哈根世界氣候大會将于2009年12月7－18日在丹麥首都哥本哈根召開。

來自192個國家的談判代表将出席峰會，商讨《京都議定書》一期承諾到期後的後續方案，即2012年至2020年的全球減排協議。

從即将到來的數日内，哥本哈根将成爲全球矚目的焦點，其即将公布的碳減排量化指标，更将決定包括我國汽車行業在内的發展路線。

汽車以及相關行業早已經認識到了改變的必要，但至今沒有出現真正改變的力量以及模式，這次的哥本哈根氣候峰會或許将推動汽車行業給出一個答案。

現在我們來常暢想一下，哥本哈根會議将對汽車帶來什麽影響？

哪位同學首先發言？”

高華家同學舉手道

“目前我國汽車工業的現狀是，b級及以上級别轎車大都是國iv标準，但在市場銷量最大的a級車及以下級别，大多隻是國iii或歐iii标準，甚至還不到。

到2020年，我國單位gdp二氧化碳排放将比2005年下降40~45的承諾，意味着我國的本土汽車廠商勢必要經曆一次大的洗牌，排放不達标的車型也要進行升級換代。

被稱作‘拯救地球的最後機會'的哥本哈根氣候峰會即将到開幕，作爲全球二氧化碳排放第二大行業的汽車行業，建設低碳汽車已經成爲汽車産業要完成的一項大作業。

而談到低碳環保，就涉及到一個曆史問題

我國在開始發展汽車階段，并沒有重視環境保護，用油标準較低，排放連歐1标準都達不到，而現在京都、滬上已經開始實行歐4标準了。

早期1輛汽車的碳排放量，相當于現在20輛歐4以上車的排放量。

所以減少碳排放，不僅與汽車總量有關，更與車的排放标準有關。在總排放不變的情況下，提高排放标準，就可以容納更多的汽車。

所以發展低碳汽車，不僅能保護人類家園地球，也關乎汽車産業自身的可持續發展。”

闆寸兒童老師微微點頭。

劉曼麗同學繼續舉手發言

“哥本哈根氣候峰會，對我國汽車發展影響肯定很大。

我國汽車工業的現狀，是年産銷量越來大，保有量越來越多，而且增速特别快，汽車已經成爲人們生活中不可缺少的工具。

單就汽車人均保有量，就是國際上通行的說法，千人汽車保有量，我國現在隻有38輛，世界平均擁有量是142輛，發達國家是每千人500輛，米國更是3人保有2輛。

顯然我們和世界水平還有很大距離，還有很大的上升空間。

但是由于我們人口多，所以汽車總保有量必然就大，保有量大就更需要提高排放标準。

尤其是我國汽車業發展迅猛，增長速度特别快，所以發展低碳汽車就特别迫切。

我國的汽車市場比較複雜，高端、低端車都有，低端車盛行不是我們技術達不到，而是消費能力問題，排放标準高，自然車子購買成本和使用成本都高。

另外在我國廣大農村和邊遠山區，環境還有一定承受能力，但經濟承受能力比較差，買不起标準太高的車，因此排放标準相對比較低的車還有市場。

雖然早在上世紀八十年代，我國政府就提出汽車工業要有大的發展，後來又兩度把“把汽車作爲支柱産業”寫進“九五”和“十五”規劃，但實際上并沒有推出過支持低碳汽車發展的政策。

支持小排量車是政府首次把支持政策落實到實踐中，汽車産業的增長發展，實在是到了這個階段，本身的規律在起作用。

那麽，這次根本哈根會議，将對我國汽車産業帶來什麽影響呢？我們拭目以待！”

童老師滿意地點點點頭，看來同學們都肯鑽研、善思考啊！

王麗美同學舉手發言

“我認爲，哥本哈根會議有可能标志着走上低碳汽車新征程，建設低碳汽車将成爲汽車産業一種新的‘遊戲規則'。

低碳将成行業新标準。

我看過一個資料，說是哥本哈根氣候會議之後，碳排放标準有望成爲全球汽車行業統一的标準，引導全球汽車工業的發展。

這對我國來說，在環保上實現歐3、歐4排放标準的同時，也要盡快考慮推行低碳汽車的科技發展。

上個月25日，國wu院決定，到2020年單位gdp二氧化碳排放要比2005年下降40％~45％，并提出相應的政策措施和行動。

而根據專家的預測，我國汽車行業的碳排放可能占總排放量5左右。

但是，我國汽車産業遠遠沒有成熟，還處在一個高速發展的階段，碳排放量在總排放量中的比重可能會越來越高。

在汽車産業成熟的發達國家，汽車行業占碳排放量25~28。

專家們認爲，不能因爲比例不高，就放慢減排的速度，我國汽車行業必須盡快确立碳排放标準，對汽車低碳技術加快研發推廣，而不再是停留在示範性的行爲上。

目前，歐盟已經在汽車行業的碳排放标準建設方面做出了表率。

2008年11月，歐盟議會通過了以轎車爲代表的碳排放法規總體規劃，從目前140克/公裏的排放标準，2012年要達到130克/公裏，2020年要達到95克/公裏。

盡管歐洲汽車企業提出種種困難，但歐盟仍認爲要堅持實施。

歐盟還提出，到2012年，對碳超标的新出産轎車，将按超标比例遞增的原則實行懲罰措施。

超過目标3克以内每1克罰5歐元，超2克罰20歐元，超3克罰45歐元，要是超标4克将罰140歐元；而從2015年開始，每超标1克，都将被罰95歐元。

除了排放之外，我認爲，行業還要對建設低碳的綠色汽車企業作出規劃。

不僅僅在産品上，在包括工廠建設、企業運營等全産業鏈上都要做到低碳，真正實現汽車産業的可持續發展。”

闆寸兒童老師滿意地點頭，說“王麗美回答的很好！你哪來的這麽多資料呀？數據一堆一堆的，順手拈來，太厲害了！”

王麗美呵呵笑着道“這都是上次辯論賽打的底子。當時看了很多資料，更重要的是，養成了收集資料的習慣！這還得好好謝謝童老師呀！”

望着謙虛美麗的王麗美，闆寸兒童老師呵呵笑了。

過了片刻，李偉達同學舉手發言道

“我認爲，汽車行業走低碳的發展路線，發展新能源汽車應爲首選。

對我國來說，新能源汽車應該走以電動汽車爲主流、其他模式爲輔的路線。

電動汽車不能簡單理解爲傳統汽車加電機、電池的産品概念，它應該是國内外衆多高科技集成化、連續化和階段性的融合和應用。

即使是傳統的産品，也要對其進行大力的改進，這其中包括内燃機的改進，以此構成汽車産業新一輪的發展動力。

我認爲，現在國内電動汽車已經具備産業化條件，要推動電動汽車從單純的示範性階段轉而實現産業化，這是新能源汽車産業的一項核心任務。

有專家表示，對于電動汽車來說，不單純是科技發展問題，而是一種社會學和經濟學上的問題。

發展電動汽車，如果光在科技上努力，而在産業化上體現不出來，結果就會使前面的一切努力都化爲烏有。”

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