時間飛逝，轉眼間到了2010年8月初。

水木大學孫立志副教授那邊，安排沈笑夫近期随同一起去滬上。

對于滬上，沈笑夫早已經神往不已。

滬上，是華國省級行政區，是國家曆史文化名城，國家經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心。

滬上地處太平洋西岸，亞洲大陸東岸，長江三角洲前緣，華國南北弧形海岸線中部，位于長江三角洲沖積平原，平均海拔高度4米。

西部有天馬山、薛山、鳳凰山等殘丘，天馬山爲陸境海拔最高點。

滬上地跨長江口、澱山湖、黃浦江、吳淞江四大水系，境内江、河、湖、塘相間。

滬上屬亞熱帶季風性氣候，溫和濕潤，四季分明，日照充分，雨量充沛。

這些資料，是沈笑夫最近在網上看到的。

沈笑夫最神往的，還是滬上正在舉行的世博會。

這天，在前往機場的路上，孫教授對同行的沈笑夫和水木大學研究生王立志、李長河說：“請問，上海世博會是第幾屆世博會呀？”

帥氣的王立志甩了甩頭發，答道：“2010年滬上世界博覽會(EXPO2010)，是第41屆世界博覽會。”

孫教授笑呵呵地，繼續問道：“那世博會的舉辦時間呢？”

沉穩的李長河說：“2010年5月1日至10月31日期間，在滬上市舉行。”

孫教授點點頭，問道：“請問這是華國第幾次舉辦世界博覽會？”

王立志說：“第一次！”

孫教授道：“嗯！那麽再請問，這次世博會的主題是什麽？”

沈笑夫答道：“這次世博會的主題是：城市，讓生活更美好，BetterCity，BetterLife。”

孫教授看了看三個弟子，很是滿意。

過了一會兒，孫教授問道：“這次滬上世博會創造了許多世界之最，請問你們能說出幾個來？”

沉穩的李長河首先回答：“一是這次世博會的參展規模，共有190個國家、56個國際組織參展。創曆史之最。二是正式參展方的自建館，大約有40個國家和國際組織報名建設，其數量爲曆屆之最。三是首次同步推出網上世博會。”

孫教授點點頭道：“嗯！還有嗎？”

王立志說：

“我能想到三個最：

志願者人數最多：園區共名，其中國内其他省區市有1266名，境外有204名。

世博會園區面積最大：園區在市中心占地5.29平方公裏。

投資最多：投資爲286億元，财政總預算将達到3000億-4000億元。”

沈笑夫接着答道：

“我能想到這麽幾點：

第一點，滬上世博會主題館屋面太陽能闆面積達3萬多平方米，雄偉壯觀，是目前世界最大單體面積太陽能屋面。

第二點，主題館牆面入選世界紀錄協會世界上面積最大的生态綠牆，該綠牆面積爲5000平方米。

第三點，世界上保留園區内老建築物最多的世博會園區。約有2萬平方米曆史建築得以保留。世博會博物館與城市足迹館都設在原江南造船廠的老建築内。

第四點，世界上單體量最大的公廁。”

孫教授微笑着問：“其他幾點都好理解，就是世界上單體最大的公廁是什麽樣子啊？”

王立志和李長河兩個學長看着沈笑夫，想聽他怎麽解釋。

沈笑夫說：

“我看過報道，世博園區裏的新型公廁将是目前世界上最環保的公廁，也是世界上單體量最大的公廁。

世博園區内将設30多座廁所約8000個廁位，創世界上單體量之最。

世博公廁采用通風隔熱雙層屋頂：在整體外牆設置統一的遮陽裝置、綠牆，使建築圍護結構的内表面溫度低于室外空氣溫度，不用排風扇、鼓風機。

這種師法自然、順應風土的方式，經測量可使公廁内外溫差達到8―10攝氏度。

在除味上運用虹吸原理，除味更有效。

該公廁在世博會開完後，并不是敲掉了事，造成資源浪費。

這種‘箱體組合裝配式’廁所有着‘可移動性’，開完世博會可以移走，再拿到其他公共服務區域。

因此，滬上世博會主題館公廁入選世界紀錄協會世界上單體量最大的公廁。”

孫教授笑着道：“哦！原來是這樣的呀！看來你們對世博會都比較關注，而且都有一些認知。這樣子很好！”

三個同學謙虛地笑笑。

不一會兒，師生四人距離京都機場已經不遠了。

對于滬上，沈笑夫是第一次前往。

對于京都機場，沈笑夫也是第一次到來。

沈笑夫之前做了一些功課，知道京都國際機場，距離市中心25公裏，爲4F級民用機場，是華國三大門戶複合樞紐之一、環渤海地區國際航空貨運樞紐群成員、世界超大型機場。

孫教授忽然問道：“請問你們幾個，誰知道京都機場是什麽時候建成的嗎？”

三個同學你望望我，我看看你，都不作聲。

過了一會兒，王立志同學才緩緩地說：“1958年吧？”

李長河弱弱地說：“是不是1980年改擴建了？”

孫教授笑而不語。

三個同學都不吭聲，不知道老師是什麽意思。

過了片刻，孫教授說：“還有沒有更準确、更全面的回答？”

兩個學長有些愕然，不由自主地看向學弟。

沈笑夫淡淡一笑道：

“1950年，機場建設計劃提出，選址在東郊的孫河地區。後因抗美援朝戰争打響，工程被暫時擱置。

1954年，民航局選定原順義縣天竺村以北、二十裏堡以東地區爲機場場址。

1955年6月10日，機場建設項目正式開工。

1957年12月，機場竣工并通過國家驗收。

1958年3月2日，機場正式投入使用，是建國後首個投入使用的民用機場，也是我國曆史上第四個開通國際航班的機場（前三個開通國際航班的分别是滬上龍華機場，1926年；昆明巫家壩機場，1937年；重慶白市驿機場，1939年）。

機場建成時僅有一座小型候機樓，稱爲機場南樓，主要用于VIP乘客和包租的飛機。

1965年，機場進行了第一次擴建，将原2500米的跑道延長至3200米、增建了6個停機位。同年，上級政府也決定開放京都作爲國際通航點。

到1965年底，機場已開通國内航線46條，有通航城市76個。

1965年3月1日，京都—成都—拉薩航線開通，通航的省會城市到達27個。

1972年4月29日，民用航空總局向上報《關于修建京都機場國際候機樓的請示》。

1973年5月13日，國家批複同意《關于修建京都機場國際候機樓的請示》，并确定投資6600萬元人民币。

1974年8月，機場的第二次大規模擴建正式動工，并被列爲國家重點工程建設項目。

1980年1月1日，機場内面積爲6萬平方米的T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。

1982年1月，機場東跑道向南頭延長600米的擴建工程和一号航管樓工程建成投入使用同時，擴建工程還修建了6萬平米的新航站樓。

樓内設置有我國民航首次采用的自動門、自動人行步道、自動扶梯以及行李系統、飛行動态顯示牌、閉路電視等。

從1988年開始，T1航站區經曆了前後七次改擴建，在這七次改擴建中，T1航站區改建了行李分揀大廳，擴建了主樓及引橋等，并将航站樓面積增至8萬平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800萬人次。

1995年10月，機場開始建設T2航站樓，并列入國家重點工程。

1999年10月，北京首都國際機場股份公司正式成立。

1999年11月01日，機場T2航站樓正式投入使用。T2航站樓投入使用的同時，T1航站樓開始停用裝修。

2004年3月，機場第三次大規模擴建工程順利開工。

2007年12月，機場擴建工程順利通過國家驗收。

2008年春，配合機場擴建工程（T3航站樓）完工，T1航站樓封閉改造，南方航空轉往T2航站樓運營。在T1航站樓改造完工後，海南航空集團（國内航線）旗下的海南航空、大新華航空、天津航空、金鹿航空（現爲北京首都航空）取代南方航空成爲T1航站樓的獨家運營公司。

回答完畢！”