無人車來也短篇——影視劇本《夢想充電站》爲汽車夢充電！求恩寵！！

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吃完晚飯，劉紅林老師搶着結賬，沈笑夫堅決不同意。

劉紅林紅着脖子叫道：“跟我争什麽？我是老師，你一個中學生，有什麽錢？”

沈笑夫雖然是中學生，但是江岸市一職中給了他生活補助，學與行也給了他獎學金，江湖汽貿公司還有獎學金呢！

而平常，他又用不着花什麽錢，所以他打算一定要自己掏錢請劉老師吃飯。

劉老師強勢地把沈笑夫的拉開，說：“我自己也要吃飯的，你來了正好陪我，不要跟我搶了！以後你參加工作了，有你請客的機會。”

沈笑夫隻好作罷。

從餐廳出來，劉紅林老師說：“我們散散步吧，邊走邊聊，也是一種學習。”

沈笑夫連忙說：“好的！”

劉紅林道：

“我們順着剛才的話題來吧，談一談讀懂汽車消費者心理。

每個汽車公司都在揣摩這個号稱最重要的市場中，最主流的消費者們在想什麽呢？

除了廣闊市場和低成本生産制造，我國還爲世界汽車業貢獻了什麽？

答案是年輕消費者！

這首先是建立在一道算術題之上的。

我國的80後有2.4億人，這個數據是個什麽概念呢？你猜猜！”

沈笑夫道：“這個人口數量相當于日本的兩倍，英國的四倍。”

劉老師道：

“嗯！正确！

接下來則是心理學方面的解讀。

這一代人在心态上非常有活力、雄心勃勃，并且非常注重個人的品位。

年輕的消費者非常聰明，有見識，期待很多快速有趣的變化。他們欣賞品牌背後的價值，看重汽車如何能夠幫助他們代表自己。

你認同嗎？”

沈笑夫道：“确實如此！”

劉老師在馬路上邊走邊說：

“每個汽車制造商都試圖将這類解讀滲透到公司戰略及車型細節中，以此來抓住一個空前的機遇。

這些年輕消費者身處全球規模最大的汽車市場。自2009年以來，中國一直位居産銷量全球榜首。

去年，我國市場汽車産銷數字均超過2000萬輛。

談不上多麽成熟和領先，但這可能是汽車工業史上從未出現過的時代：從沒有一個數量如此龐大的年輕消費群體分布在如此廣袤的土地上。

按一般規律，人均GDP3000美元被認爲是個人汽車消費爆發期的起點。

而如今，我國人均GDP已達到3000美元。和他們節儉的父輩不同，更多的年輕消費者在結婚前就購買了人生中第一輛汽車。

我國汽車市場正在經曆一個‘代際轉變”（Generationchange）的過程。

你知道代際轉變是什麽嗎？

沈笑夫道：“就是新的一代消費者吧？”

劉老師道：

“是的！

我國的這種變化相比歐美市場，間隔的時間更短。

年輕消費者的生活方式，以及消費欲望跟上一代都不同。

敏銳點的汽車制造商都會意識到這種情形有點似曾相識——二戰後出生的約7800萬美國人在曆史上被成爲‘嬰兒潮’一代，曾重塑全球汽車市場的格局。

1960年代，福特公司發現嬰兒潮一代的購車需求與父輩大相徑庭。

爲抓住新的消費潮流，各部門負責人召開一系列會議，明确了一款全新車型：外觀時尚運動，價格平易近人的緊湊轎跑車。

這便是1964年發售的量産車型野馬Mustang，20個月銷量達到百萬，成爲福特公司的經典車型。

1950年代末，虧損數年的寶馬公司甚至考慮過賣給戴姆勒-奔馳公司。

但随後，寶馬發現年輕消費者對當時老派正統的奔馳感到厭倦，轉而研發功率較大、操控性強的産品。

在1970至1980年代，寶馬試着扮演技術領導者角色，譬如在1978年領先奔馳8年采用ECU電子控制系統，并展開‘終極駕駛機器’這類新穎的品牌營銷，最終得以超越奔馳。

追求自由，有點叛逆，不願受束縛，同時崇尚高品質的生活，這些特質随着嬰兒潮一代的崛起滲入到品牌與車型之中，影響了迄今爲止的全球汽車市場。

現在，汽車公司們希望能在我國重來。

福特公司去年首次在我國發布野馬品牌，以期用自由、樂觀、勇于開拓的米國精神打動我國新一代消費者。

但出生于1980年至1989年的中國新一代消費者生長在全球化程度更高的時代，他們有自己的想法。

有什麽想法呢？你覺得？”

沈笑夫想了想，道：

“小型車以前意味着廉價，但現在，消費者無論車大小，都希望達到世界級标準，這更符合他們的生活方式。

這促使汽車公司改變生産流程，我認爲這是消費者對汽車業最大的改變。”

劉紅林老師道：

”嗯！的确如此！

很多公司覺察到，我國的80後作爲消費者，對高端産品有着很強的認知。

無論是時尚、技術還是汽車，他們都希望得到最好的。

與此同時，他們更爲挑剔。

他們成長在信息不再閉塞的中國，趕上了互聯網時代。從品位上說，他們是全球化的。

我國消費者一天到晚都在上網。我覺得我國消費者越來越懂行。

我國的80後有時也令人困惑。

華國消費者對于某款車型的反饋，常與國外汽車制造商的猜測和預期截然不同。

比如，日産當初将TIIDA車型引入我國時，投放了兩個版本：三廂的頤達和兩廂的骐達。

沈笑夫道：“哦！是的！

劉老師繼續道：

“基于對中國市場之前表現的判斷，日産想當然地認爲，前者應該更受歡迎，但實際結果卻完全相反。

而曾被日産内部認爲‘引入華國可能爲時過早’的SUV車型逍客，華國銷量卻出乎意料得好。

華國市場變化得太快了。

京都車展上，一款剛剛發布的藍鳥·印象概念車引人注目。

寶藍色的車身，加上大膽的U型前格栅設計，很有視覺沖擊力。

這款聚焦于我國年輕消費者的車型，沒有刻意加大後排空間，而是更注重前排的駕駛空間，這颠覆了外資汽車公司此前所秉承的設計思路。

京都國際車展上，再次刷新紀錄的118輛首發車，正從各個層面揣摩着中國市場的新口味。

相比父輩，我國的80後更注重個人品位和實際的功能需求，具有開放性和多元化的價值觀。盡管大多數人還處于事業發展早期，可支配收入有限，但他們喜歡接受新事物，而且雄心勃勃，希望擁有最好的東西。”