無人車來也短篇——影視劇本《夢想充電站》爲汽車夢充電！求恩寵！！

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劉老師繼續道：

“市場是企業營銷活動的出發點，也是最終歸宿。

對于汽車生産企業而言，深刻認識消費者市場的特點，準确把握消費者的購買行爲及其影響因素，才能科學确定産品的銷售對象，有針對性地制定産品、價格、分銷和促銷策略，提高市場營銷的效率，在充分滿足消費者需要的前提下實現企業的發展目标。

近年來，以奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌爲代表的豪華車品牌，開始在中國市場進行一場‘年輕化手術’。

華國擁有梅賽德斯-奔馳在世界範圍内最年輕的車主群體，平均年齡約爲38歲。

在華國市場，有43%的A級車（緊湊型）車主不到29歲。”

沈笑夫驚訝道：“啊？這麽年輕啊？”

劉紅林老師道：

“想不到吧？所以發财要趁早！

在京都車展上，奔馳帶來了全新緊湊型車型CLA2604MATIC，這是奔馳第一次把智能系統裝配到緊湊車型上。

此外，市場營銷及傳播方式也在朝着更适應年輕消費者的方向改進。

在車展開幕前，奧迪全新A3的電視廣告已令人應接不暇。該片沒有語言，隻見一輛紅色A3在節奏感極強的配樂中靈活轉換pose。

傳統上被認爲豪華車第二、第三陣營的品牌也看到了‘年輕’的華國市場龐大的機會：

林肯重返中國市場、凱迪拉克全新CTS發布、沃爾沃正式推出國産版XC60、2013年在華國市場大力開展品牌營銷活動的英菲尼迪也帶來了Q50豪華運動型轎車。

‘作爲豪華汽車品牌，我們願意開發緊湊型産品，成爲這一代年輕人進入豪華車消費的切入點，這将是我們在中國的戰略之一。’

英菲尼迪全球CEO約翰·德·尼琛說。

對年輕市場的追逐還體現在一些功能性較強的車型上。

SUV市場連續三年增長，如今已是衆矢之的。

東風标緻2008、雪佛蘭創酷、廣汽本田缤智、Jeep自由俠，以及現代ix25概念車紛紛聚焦于不同的細分領域。未來數年，SUV車型或釋放出更多的想象力。

競争規則已經很明确，誰抓住新一代消費者的真正需求，誰便能掌控華國市場——正如當年的米國那樣。

在嬰兒潮一代主導美國經濟的30年中，有成功者，也一定有失敗者，沒有多少人會記得這個過程中有多少汽車品牌被淘汰。

更何況，在我國，汽車廠商們面對的不是一個汽車市場，而是許多個分散、割裂的小市場。

我國内地的經濟發展水平千差萬别，一線城市，例如京都的人均GDP在達到1.4萬美元，其全球化認知程度基本和紐約、東京趨同，而三線城市人均GDP僅爲2900美元。

但近3年來，一線城市增速減緩，未來發展潛力大多隐藏在三四線城市。

這些城市更分散，管理成本更高，對任何汽車制造商來說，都是巨大考驗。”

沈笑夫道：

“我國這麽大，我覺得華國的年輕消費群其實要分成好幾個群體，很難找到一個統一的标準。

每家汽車公司都展出了很多車型，看上去中國的汽車行業現在還是過熱。我覺得需要冷靜一下，因爲現在有太多的車，但是成功車型太少。”

劉紅林老師道：

“是的！

壞處是顯而易見的，每個廠商要面對這麽廣泛的人群和需求，哪怕都屬于80後，洞察他們的真實需求也不是件容易的事。

但好處是，參與競争的汽車公司即使失敗也有機會。30多年的時間足夠培育一個全新的商業世界，嬰兒潮一代一直是最有影響力的一代消費者，從品牌到氣質，他們差不多重塑了現在的米國。

對于躍躍欲試的汽車制造商們來說，找到屬于華國80後的汽車——‘我的汽車’的價值就在這裏。

那麽，你覺得最有活力的區域市場在哪裏？”

沈笑夫答：”中西部地區？“

劉紅林道：

“不完全正确。

最有活力的區域市場在三線市場：增幅39.2%！

最大的赢家是——東風風行菱智。

在商業版圖擴張過程中，汽車公司對于新湧現出的消費者從來是一副來者不拒的姿态。

但對于快速多變的華國市場，或許他們應該騰出時間問個問題：自己是否準備好了。

根據市場咨詢機構LMCAutomotive的統計顯示，在過去十年裏，人均GDP在6100美元以上的一線地區對于市場總體銷量貢獻一直呈現出萎縮狀态，這一地區總體銷量份額從2005年的47%下降到2009年的39%，同期，人均GDP在1500至6100美元之間的二三線城市所占總銷量的份額，則從50%上升到66%。

曾經，支撐我國汽車市場的主動力是二線市場。

不過，這種現象也在發生改變，三線市場過去三年累計增幅超過39%，而二線市場增幅爲33%。

三線市場多是西部城市所在的省份。

這意味着如果想找維持快速增長，東部和中部地區已經不再是汽車企業的淘金之所，現在，機遇來自西部和中部地區的低線城市。

汽車公司完成這樣的轉變談何容易，況且在年輕人最多的三線城市，每個區域間的差異極爲明顯，考慮到這個層級市場未來的增長潛力，滿足收入更低、細分程度更高的市場對汽車制造商無異于一道難題。

渠道下沉已經不算是新鮮話題，但對所有汽車公司而言，更大問題在與如何能更準确地把握被割裂的區域，想要在迅速反應市場需求和有效控制管理成本之間找到平衡，并不容易。

無論在哪些城市，人們希望擁有一輛質美價廉汽車的願望不會改變。

新的市場可能會催生新的赢家。東風風行菱智成了MPV市場的新赢家，這款定價在5萬至13萬元區間的MPV去年銷量增幅接近51%。

獲得快速增長都是價格在15萬元以下的MPV，市場咨詢機構LMCAutomotive公司總經理曾志淩表示，像東風風行菱智這樣的MPV，它的需求集中于低線城市。

汽車市場細分區間越來越小，而中國的80後遍布在星羅棋布卻條件迥異的城市裏，要想複制雅閣、凱美瑞以及帕薩特在21世紀初獲得的普遍性成功，變得越來困難。因爲一款汽車的設計需要考慮某一個群體、而不再是所有人的需求。

全球最大的汽車市場，也是最富于變化的。乏味和單調從不應該是這個故事的主題。”