無人車來也的短篇小說《夢想充電站》，求收藏！求推薦！！

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中午，鄧老師和帥帥等同學一起，陪同沈笑夫一起吃飯。吃完飯，沈笑夫在賓館美美地睡上一覺。

下午兩點半，思源學校派人來接沈笑夫。

在思源學校，沈笑夫又把上午講的内容重新講了一遍。這次熟悉了不少，講的也更加動情了。

晚上，蔣老師和幾個同學陪同沈笑夫一起晚餐。

這一天兩次講課，沈笑夫掙了5000塊！

這在2011年，算是一筆巨款了。

第二天，回到江東，開始了過年的模式。

快樂的日子總是過得很快。

轉眼間，就是2011年春節之後。正月十三，沈笑夫又啓程前往京都。

在火車上，沈笑夫思緒萬千。

轉眼間，到水木大學附中參加集訓已經半年多。再過幾個月，國家隊選拔賽就要結束了。

能不能最後進入國家隊四人名單？

盡管自己現在全國第十，但是進入前四還有很大差距。

越是前面的選手，水平越高！

何況後面的四十個人，一個個如狼似虎，環伺左右。

國家集訓隊50名隊員，都不是善茬！

能進入國家隊、進軍世界杯賽，當然讓人憧憬。如果實在不行，那也隻能說盡力了！

想了一些有的沒的，沈笑夫開始讀報紙，看到一篇文章——《誰是2011年車市各細分市場的NO.1》

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從1994年開始，國内汽車産銷量一直有增無減，從94年開始的134萬輛到2010年，短短的16年，國内産銷已經達到1806萬輛。

不難看出國内汽車發展的趨勢，向上升這個是肯定的，但是增多少呢？

東風日産、馬自達等爲2011年制訂的銷量增長目标均超過20%；奇瑞則将沖刺30%。

一汽豐田仍然是合資車企中最爲謹慎的企業，2011年的銷量目标僅增長10%；

而2010年最爲激進的比亞迪，由于主要車型受鼓勵政策影響較大，2011年銷量不再激進，産銷增長目标爲10%。

2011年，東風日産推新車的速度将加快，除了新陽光外，東風日産還将推出兩款全新車型，而在這三款車型的助力下，東風日産将2011年的銷量目标鎖定77.2萬輛。

比去年60萬輛的銷量目标增長了28.7%。馬自達發布的2011年在華銷售目标，全年銷售28萬輛，相比去年23萬輛的銷量目标，增長20%。

東風标緻2011年将挑戰20萬輛目标，相比2010年增長30%以上。

自主品牌一直被認爲受政策退出影響較大，2011年銷量不太樂觀，但多家自主品牌車企卻并不這麽認爲。

江淮汽車乘用車公司公開表示，“2011年車市保持平穩增長仍是有可靠保證的，我們對2011年充滿信心，基于此，江淮2011年的産銷目标将在2010年的基礎上增長50%，實現江淮乘用車從量的積累到經營規模質的轉變。”

奇瑞公司馬副總經理則表示，汽車市場的需求還是剛性的，而2011年是“十二五”的第一年，GDP也會保持8%以上的增長，這些都是車市的利好因素。

購置稅優惠的取消，對車市增長是一個阻礙，但預計影響不會很大。奇瑞2011年的銷量目标是增長30%，達到90萬輛。其中出口量有望達到15萬輛。

而自主品牌上海汽車2011年的銷售目标是力争突破23萬輛，增長44%。東風柳汽更提出了2011年銷量增長60%的宏偉計劃。

2011年不少廠家都定在30%這個幅度，有些激進的達到50%，而比亞迪經過去年的XXX之後，也理性意識到這個問題，所以定在10%的靠譜目标。

綜合上述不少廠家的目标，以及結合中汽協産銷增長速度爲10%—15%的預測，大概我們可以預測爲20%左右，則明年汽車産銷将會突破2000萬輛。

而接下來的問題是這2000萬輛在2011年12個月如何分配銷量呢？

盡管國内車市一直有金九銀十的說法，但是我們可以看到在09年以及10年的年尾均成爲了汽車銷量大豐收的月份。

當然，這個離不開政策的影響，由于購置稅減半政策隻在09年實行，所以在09年尾我們可以看到市場的增量；

而10年購置稅政策優惠的結束，我們同樣可以看到市場銷量的井噴。

到了2011年，政府爲了加大力度整治交通，個别一線城市都推出或拟推出治堵措施，京都的控制上牌數量無疑給北京銷量帶來影響。

然而近日油價的不斷飙升，不少業界人士猜測，今年油價可能會升至8元半，停車位緊張也是一個問題，在綜合如此多因素的情況下，或者會有一部分遊離于買與不買之間的消費者選擇乘搭交通工具。

當然，二三級城市有可能成爲銷量增長的主力。

但是增量能否如衆多廠家預期一樣呢？個人還是有所保留，而中汽協産銷增長速度爲10%—15%的預測會更爲可靠。

廠家爲了實現自身産銷目的，務必增大産能，而在6月份廠家一般會針對上半年的産銷情況進行調整，調整後産銷會更趨理性。

我們先分析一下上半年，在剛剛結束的2010年，不少商家都堆積了之前年底的訂單。

所以當新年過後，廠家生産的将會逐漸清理上一年的訂單，可以說即使二月三月廠家生産的車型都是爲去年年底的訂單服務的，在這樣供不應求的情況下很難會有一個較大的優惠。

而到了四月這種情況會逐漸開始扭轉，所以如果有計劃上半年購車的消費者不妨在五月份出手，尤其可趁五一黃金周的機會購車。

而下半年的可變性較大。但是無非就是低于衆廠家年中評估的銷量和與廠家年中評估的銷量吻合。

當低于衆廠家年中評估的話，年底成爲了購車的好時機，尤其是11月和12月，廠家沖量促銷，經銷商優惠拿返點。

當與廠家年中評估的銷量吻合時，金九銀十将有可能出現購車潮，而十一月和十二月則又會成爲無車可提的情況，此時優惠幅度也務必縮減。

當然以上寫的都是宏觀市場的概述，至于消費者喜歡購買某款車，還需看其自身定位以及競争對手的行爲來判斷。

預測2011年各細分市場銷量冠軍

【中高級車市場——雅閣】

理由：豐田的凱美瑞是否在去年的召回事件中回過神來呢？

這點成爲不确定因素。天籁在去年市場有較大的優惠幅度，但是仍未能坐上NO.1的交椅，今年也難矣。

而領馭會在今年換代，向來慢熱的大衆品牌，也很難威脅到雅閣的頭把交椅。

内飾改動方面，雅閣終于在3.5升旗艦版本之外也提供了全黑内飾的版本，不過隻限于2.4升的最高配版本。

車内變化較大的是新的導航系統，這也是新款雅閣配置上面的一項最重大改進。

最切身能感受得到的是導航屏幕分辨率由480*234提升到800*480，這一提升明顯地表現出了畫面的細膩度。

2011款雅閣的動力單元仍然沿用了第八代雅閣的2.02.43.5這三款動力總成，變速箱也依然是5檔手動以及五檔自動兩款。

有所不同的是，自動變速箱針對燃油經濟性所做出的優化，五檔的尺比額外做了調整，使其在中高速時的燃油表現更加出色，發動機艙内爲前麥弗遜懸架所加裝的加強杆内在一定程度上加強前懸架的穩定性。

另外就是3.5L車型的發動機降低了機件間阻力的，使得百公裏油耗降低了0.1L。

【中級車市場——朗逸】

理由：去年是比亞迪F3的座位，但是F3能否延續去年的優勢，個人還是有所保留。

2011款朗逸依舊保留了“品”字形産品結構，共有1.6L、2.0L和1.4TSI三個排量12款車型。

其中，作爲品字形結構領頭雁的TSI系列産品結構更加豐富，在原朗逸TSI運動版的基礎上新增4款配置，更低碳環保，同時也爲消費者提供更多的選擇空間。

結合時下潮流，2011款朗逸對外觀、内飾也做了相應升級。

在外觀上，增加了時尚的踏步飾條和頗具質感的B柱黑色貼膜，使整個車身更具現代感，更符合新一代消費者的審美标準。

在内飾上，采用新的配色方案，黑色與米色相拼的門闆，搭配黑色地毯，雅緻動感的品質與格調油然而生，雙色對比搭配從視覺上營造出一個寬敞溫馨而且知性的移動空間。

入門級的1.6L發動機搭配Tiptronic六擋手自一體變速器，最高車速爲189kmh，百公裏加速時間爲11.7s。

動力表現雖然比1.4T車型稍弱，但應付日常使用絕對足夠，而且較爲成熟的1.6L發動機在日後的維護保養方面還是有一定的優勢的，使用要求比帶渦輪增壓的車型要低。

其中1.6L自動品雅版的車身價與1.4T車型相比有着接近元的差價，性價比會更高一些。