剛才的實踐考試之一，沈笑夫做的很順手，心情也就很愉快。

接着，沈笑夫開始做第一場考試的實踐考試之二——邁騰轎車DSG變速器偶發性故障檢修。

【故障現象】：

一輛2009年款一汽-大衆邁騰2.0TSI轎車，裝有直接換擋DSG變速器。

據用戶反映，該車起步時偶爾會出現加油發動機空轉不走車的現象，在等待交通信号燈之後起步時有時故障會出現，有時在正常行駛中加速時出現，故障出現得沒有規律，出現故障時儀表上的擋位指示燈全部變紅且閃爍報警。

【檢查分析】：

首先使用故障診斷儀VAS5052A進入網關檢查，各控制單元均無故障碼存儲。

結合該車的故障現象，鑒于發動機響應性良好的事實，可以初步判斷發動機工作正常。

因爲該車行駛裏程很短，如果假定變速器機械傳動部分無異常，發動機失速的原因則可以基本歸結爲變速器離合器進行了保護性切斷，或離合器本身有機械故障。

變速器電控系統通過數據流02-08-64組1區提供了對離合器切斷數據的監控，讀取離合器切斷動力傳遞次數爲63次，而正常值應爲0，這顯然說明離合器進行了保護性切斷。

根據DSG變速器的控制原理，離合器油路的切斷一般由以下原因引起：

電控系統直接性的電路故障被識别或觸發保護切斷功能；

油溫傳感器在溫度超過工作極限值時觸發保護切斷；離合器工作油壓過高時由電子機械壓力控制閥N233（N371）與聯合安全滑閥切斷相應的動力傳輸組件。

鑒于實測無明确的故障碼顯示，電控元件或線路直接性的斷路短路原因導緻故障的可能性首先可以排除。

對于安全控制電磁閥N233和N317來說，它們是調節閥，各控制變速器機械部分的一半（變速器傳動部分1和傳動部分2），當出現影響安全的故障或離合器工作壓力過大時，允許安全閥迅速地切斷各自控制的離合器。

但值得注意的是，此2種狀态下的油壓切斷一般情況下是針對傳動部分1或傳動部分2的其中一項，此時即使切斷部分傳動，也不會引起發動機類似于在N擋的空轉失速狀态，況且在很多實際情況下還會觸發應急功能的激活，因此和本例的故障現象不太吻合。

沈笑夫分析至此，故障入手點自然集中在了油溫傳感器的信号上。

對DSG變速器而言，共有3個油溫傳感器：變速器油溫度傳感器G93和控制單元溫度傳感器G510内置在變速器控制單元中，當其感應的油溫超過145℃時，電控系統會停止向離合器供油，使離合器處于斷開位置；

離合器溫度傳感器G509（與離合器轉速傳感器一體）位于離合器殼體内，信号超差時也會觸發變速器保護功能以切斷離合器的供油，但資料對油溫切斷保護的極限值未給出明确的定義。

那麽究競是哪個傳感器産生了切斷離合器油路的信号呢？因爲失速故障是偶爾出現，爲了比較準确地監控油溫各信号的狀态，采用故障診斷儀VAG5053對油溫變化數據進行動态跟蹤。

在動态數據中，在2801個連接起來的測量點的樣本中（約1s内3.57個樣本），變速器油溫度傳感器G93（系列1）和控制單元溫度傳感器G510采集的溫度值（系列2）變化曲線基本保持一緻；

而離合器溫度傳感器G509采集的溫度值（系列3）的動态變化曲線明顯地高于其他2個油溫的變化，在某些動态采集點，G509采集的油溫較其他2個油溫居然高出約40℃左右。

此時進一步對離合器安全控制電磁閥N233和N317的工作狀态進行監控，數據顯示其電控占空比控制符合換擋的工作特性需要，對比離合器K1和K2的實際工作油壓，監控離合器油壓控制閥N215和N216也能正常按正比例變化曲線對K1和K2分别進行适時的特性控制。

沈笑夫綜合以上測試，說明離合器K1和K2相關電磁閥控制的工作狀态均未出現異常。

盡管在測試期間未出現失速的故障（測試後讀取02-08-64組1區仍顯示爲離合器切斷動力傳遞次數爲63次，未有增加），但足以說明離合器溫度傳感器G509傳感特性變化異常的事實，維修人員分析是G509溫度感應電氣元件工作特性不穩定引起的。

因爲G509的故障特性表現爲信号失準，感應溫度未超出極限值情況下，發動機控制單元不會存儲G509信号失準的故障記憶；

但是一旦超過保護切斷界限，系統就會立即産生中斷離合器電磁閥N215和N216的工作指令，從而切斷變速器與發動機的動力傳遞，此時便會産生失速現象和儀表擋位顯示異常閃爍現象，爲監控便利的需要，系統對切斷次數進行相應的計數和存儲。

離合器溫度傳感器G509安裝在變速器閥體底座的殼體上，更換時需要拆下液壓控制閥體。

在拆裝液壓控制閥體電控單元總成時，一定要注意避免輸出軸2轉速傳感器支架的斷裂，務必要按照維修手冊要求拆掉油泵後端蓋，在确保傳感器支架不被幹涉的前提下小心地拆下液壓控制閥體總成。

【故障排除】：

更換離合器溫度傳感器G509後，反複路試，監控3個油溫傳感器數值基本趨向一緻，至此故障徹底排除。

【回顧總結】：

故障排除之後，沈笑夫接着又對DSG報警模式進行了對比分析。

他經過測試發現，本例的故障源——離合器溫度傳感器G509的電氣性能失效屬于過載保護的範疇，對離合器過載保護激活時，擋位顯示會以1Hz頻率交替變化顯示。

而對于油壓過高或某些傳感器或執行元件電路故障，擋位顯示則表現爲全亮持續顯示，此時說明系統進入了應急模式或替代模式激活。

至此，第一天的考試也就結束了。

想想上午的理論考試——《智能車的現狀與未來》一氣呵成，下午實踐考試的兩個題目——寶馬車後視鏡自動折疊故障檢修和邁騰轎車DSG變速器偶發性故障檢修也還順手，今天的考試總體發揮不錯。

沈笑夫心裏順了一大口氣。

期待明天、後天考試依然順利。