第二場考試開始了，今天上午的理論測試題目是——《“互聯網汽車”是什麽樣子？》

接到題目之後，沈笑夫沉思片刻，然後提筆回答：

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《“互聯網汽車”是什麽樣子？》

我一直對汽車充滿激情。

當我還是個孩子的時候，就想象自己擁有一輛能夠執行各種任務的汽車，它不僅能在路上開，還能飛。

但更重要的是，它能做的可不僅僅是讓我從A地到達B地。

我的未來汽車會照顧我，娛樂我，并确保我絕不會在跟我朋友的約會中遲到。

現在這些都已不再是幼稚的幻想。

自百年前的私人汽車流行化以來，汽車和運輸行業目前正在進入一個意義最爲重大的創新階段。

就像電話到智能手機的演變一樣，在未來10年中，汽車将迅速成爲“互聯車輛”。

它們将能夠獲取、消費和創造信息，并與司機、乘客、公共基礎設施，和包括其它車輛在内的設備共享這些信息。

我們可以預測得到的好處包括降低事故發生率、提高生産率、降低排放量，以及滿足乘客的娛樂需求。

互聯汽車的崛起将帶來一場傳播很廣的變化，并對多個行業産生影響。

舉一個例子來說，我們已經看到汽車制造商和生命科學公司聯手開發車載健康監測傳感器，這些傳感器将能夠在緊急情況下傳輸駕駛員的健康數據。

互聯車輛的重要性在最近才開始被廣泛認識到。

當我于1999年在加州的聖何塞開創加特納（Gartner's）全球汽車咨詢業務時，汽車公司的高管們百思不得其解，問我爲什麽沒在底特律開設這一業務。

在那時，我還得花足足15分鍾來解釋，矽谷将在未來的汽車行業裏發揮多麽關鍵的作用。

而現在，我已經不太需要費力去說服别人了。

汽車行業的高管，以及消費性電子産品、媒體、互聯網、計算機硬件，和金融服務等行業的管理者們，開始意識到交通運輸的新概念将影響他們的生意，他們需要新的戰略來滿足消費者，抓住市場機會。

【數字化生活方式和汽車的融合】

互聯車輛的出現，與智能手機和移動互聯網的誕生緊密相連。

後兩者本身雖然仍相對較新，卻在強烈影響着消費者對随時獲取數據的能力的期望值。

越來越多的消費者會在這種聯網的背景下審視汽車，而汽車制造商也意識到，要想保持競争力，他們必須在車内提供對互聯網數據的訪問能力。

例如，汽車導航系統本身就是消費者最青睐的基于位置的服務（LBS），下一代導航系統能夠内置最新地圖和實時交通信息，也必然更具吸引力。

對在車内訪問其他數字内容的預期将繼續增長，到2016年，成熟汽車市場的廣大消費者在購車時的一個重要标準将是車載互聯網訪問能力。

事實上，如今想讓客戶掏腰包，汽車制造商不僅需要彼此競争，還需要與iPhone和iPad競争，在年輕消費者中更是如此。

我們所收集的數據說明了這一趨勢。在一項調查中，參與者被要求在互聯網接入和汽車之間進行選擇。

在米國18至24歲的司機中，有46%的受訪者表示，他們可能會選擇互聯網，放棄汽車，而45至64歲的司機當中，這個數字隻有15%。

未來客戶不會僅滿足于汽車卓越的機械性能。

汽車産業必須抓住過着數字化生活的消費者的興趣，将相關技術融入汽車制造。

雖然大多數汽車公司正在努力創新，不過有不少公司注定會走偏道，因爲他們隻是模仿一些智能手機的功能，比如在駕駛時讓車讀出Facebook的更新。

相反，成功納入移動通信技術将改善擁有一輛車的體驗。

舉例來說，未來的汽車可以監測司機的認知和情感狀态，并據此評估該司機能夠在一定時間内接受什麽樣的信息，以及多少信息。

當汽車在高速上陷入堵車時，會把不重要的電話直接導入語音信箱，而當汽車在等紅燈時，會讀出文字短信。

【人口結構之變和可持續發展之需】

世界人口還在不斷增長，而發達國家的人口正在不斷老齡化，這意味着我們必須想辦法讓更多人（包括越來越多失去駕駛能力的人）擁有行駛能力。

不僅如此，這些辦法還必須适用于目前的全球運輸形勢。

其中日趨嚴重的交通擁堵、不斷上漲的能源價格，以及對化石燃料的擔憂都可能是至關重要的制約因素。

自動駕駛車輛技術在解決這些挑戰方面脫穎而出。

在未來10年内，随着傳感器的不斷發展，計算機功能的日益強大，機器學習能力和大數據分析能力的不斷提高，我們将會進一步接近實時交通管理和零事故的目标。

那些知道自己和其他車輛位置的汽車将“自動組織”：它們将通過彼此之間以及與基礎設施間的信息交換，對交通流進行優化，減少擁堵，降低污染，并提高總體流動性。

想象一下，在未來，甚至90歲高齡的老人也可以通過自動駕駛車輛完成長途旅行。

這可能意味着祖父母能更多地來家裏，也可能意味着汽車可以在他們需要緊急醫療的情況下直接自行趕到醫院。

自動行駛汽車也将消除駕駛時分心的危險，并更加省油。

比如汽車可以排成一隊，以最大限度地減少風阻。

自動駕駛車輛一定也會帶來深刻的法律問題：該不該允許一個10歲的孩子“開車”？

喝了點酒的人呢？

當兩輛自動駕駛車輛發生事故時，誰又該負法律責任呢？

自動駕駛車輛的想法可能聽起來有些遙遠，不過企業和政府已經做出了相當大的投資來把它變成現實。

例如，谷歌的自動駕駛車輛已經在美國的道路行駛了幾千公裏，而軍方對無人駕駛車輛的開發也已經進行了好多年。

有些自動駕駛的特征已經存在于某些車輛身上，比如已經有能夠在停停走走的車流中自動刹車的計算機系統。

完全自動駕駛的車輛将會從這些特征中慢慢演變出來。

自動駕駛車輛的設想也頗受消費者的青睐。

我受托進行的一項調查顯示，35%的米國車主表示，如果可以選擇的話，他們很可能在下次買新車的時候嘗試自動駕駛功能。

【新的“運輸”商業模式】

有人可能會問，我們未來是否還會需要汽車。

我的回答是：絕對需要。汽車和個人運輸都不會消失。

但是，我們可能會看到汽車使用權逐漸取代汽車所有權，看到創新型公司打破汽車行業的既定秩序。

将來你可能可以随時使用你想用的車。

目前已經有Getaround公司和RelayRides等創業公司開始提供汽車共享服務。

雖然這個想法對一部分人來說可能有些奇怪，不過我們在加特納發現，年輕司機大都接受了這個創意。

我預測，在四年内，米國的城市人口的10%将會使用共享汽車，而不是私家車輛。

而這僅僅是開始。“互聯”将會越來越多的創造出新的商業模式，并挑戰某些現有企業進一步成爲“流動性供應商”，而不僅僅是汽車公司。

我還預測，到2016年底，至少有一個大型技術公司會宣布推出某種突破性計劃來啓動自己的汽車供應方案。

其他行業也可能受到互聯汽車發展的挑戰。

例如，保險公司将需要在事故率大幅減少的基礎上重新定義風險模型。

政府可能會設定個人排放配額，以限制内燃機驅動的車輛，并監測攻擊性或浪費性駕駛行爲。

随着城市嘗試利用技術來解決擁堵、停車和污染等問題，互聯汽車也會對城市發展産生影響。

未來二十年将是一個令人難以置信的創造性發展時期。

汽車行業和我們駕駛的車輛的變化将會超過上個世紀。汽車公司必須利用這些變化，确定新的價值觀和産品，塑造一個與技術公司合作的新生态系統。

随着汽車從基本的交通工具變成智能移動系統，我相信它們将繼續喚起像我這樣的愛好者的激情。