下午是實踐考試。

第一道題目：《三菱帕傑羅行駛時始終保持在四驅狀态問題診修》

【故障現象】

一輛行駛裏程超22.8萬km的三菱帕傑羅V73。

該車在更換離合器壓盤、離合器片之後，出現行駛時始終保持在四驅狀态，中間差速器也處于縮至狀态，并且齒輪齧合不完全，加速時有齒輪撞擊聲，動力輸出中斷。

【故障診斷】：

沈笑夫接手這輛車時，首先查詢維修資料，了解之前車輛的維修過程。

沈笑夫得知在拆換擋杆時，拆的是分動器的L形上蓋，在去下L形上蓋的時候一帶出了兩個小齒輪，但是在往上裝變速器的時候兩個小齒輪已經裝上去了，裝好後就這樣了。

沈笑夫接着試車，該車有兩個擋杆，一個是手動變速器的換擋杆，另一個是分動器擋杆。

手動變速器換擋杆是機械換擋杆，換擋軸伸向變速器裏面；

分動器的換擋杆下面是一個電子開關，有4種狀态：2H高速兩驅、4H高速4驅、4HLC高速4驅鎖止、4LLC低速4驅鎖止。開關4個擋，每個擋對應各種狀态。

考慮到該車可能不具備中間差速器，因此沈笑夫在試車時，先把方向盤打到向前直線行駛位置，挂擋起步，車輛可以行駛，稍微加速，也還能行駛。

因爲在院子裏，要拐彎了，方向盤向左轉動大約270°，分動器傳來連續的“嗒嗒”的齒輪撞擊聲，并且車不走了。

倒車也是一樣，車像是哪裏憋住一樣很沉重。

重新調整方向，并且把車開到舉升機上，舉升車輛檢查，發現分動器的後邊有一個電機，輸入的既然是開關，那麽輸出具體執行這4種狀态的就一定是某個電動元件，現在看來是這個電機來完成這4種狀态的切換。

沈笑夫心想，故障現象明确了，現在要分析故障産生的原因。

該車是因爲拆裝變速器之後才出現的故障，那很有可能與拆變速器有關系，特别是跟拆換擋杆時掉出了2個小齒輪有關。

現在要做的就是先把分動器L形上蓋打開，看看這2個小齒輪安裝在什麽位置，起什麽作用，然後找相關的手冊看看工作原理。

很快，沈笑夫将上蓋拆下來了，蓋上有5個觸碰式開關。在蓋的下面，有2個直齒的小齒輪，齒輪鏈接2根齒條相對運動。

這2根齒條在分動器裏面一定連接的是控制2驅、4驅及中間差速器鎖轉換的齒套。

查閱維修手冊得知，電機帶動一根齒條運動，齒條上有2段齒，通過中間的2個小齒輪再帶動另一根齒條運動，兩個齒輪是相同齒數、相同直徑和長度，是可以互換的2個齒輪，同時2個齒輪并不是全齒的齒輪，在齒輪的一側有3個齒的缺齒。

其具體工作模式是，電機把齒條來回拉動，蓋上的5個觸碰開關監控齒條的具體位置，并把信号反饋給控制單元，控制單元根據開關信号确認分動器在什麽位置。

在4H模式下，齒條被拉到最後邊，我們先給5個觸碰開關編上編碼，左側後邊第一個是A，中間的那個是B，前邊的是C，右側後邊那個是D，前邊那個是E，共5個開關。

開關爲常閉型，當開關前部的頂杆被頂起時，開關斷路，釋放時通路，控制單元檢測開關的高低電平來判斷分動器的具體位置。

我們把高電平當作1，低電平當成0，在2H，4H，4HLC，4HLC的不同位置時，5個開關給控制單元發送以下幾組信号。

【故障排除】：齒條、電機是在特定的位置，安裝時有嚴格的要求，否則信号就會不正常。

查詢手冊，該齒輪在安裝時齒輪上的幾号要對準齒條的第三個的齒底部），兩個齒輪都是這個位置。

但是齒輪上的号碼就看不到了，通過數齒數，确定記号齒的位置，并用記号筆做标記，記号齒其實就是平面齒對面中間的那個齒，按照标記對号小齒輪，裝車試車，一次成功，故障排除。

昨晚這道題，沈笑夫轉向第二道實踐考試題目現場——《福特蒙迪歐轎車加速無力檢修》。

【故障現象】

一輛行駛裏程約9.2萬km、配置2.0L發動機的2013年福特蒙迪歐轎車。車主反映：該車加速無力。

【故障診斷】：

沈笑夫接車後進行路試，确認車主所報的故障存在，該車行駛中加速無力，且有發沖現象。

連接診斷儀檢測，無故障碼存儲；

怠速狀态檢查燃油壓力值爲3.8kg，正常；

随後試着更換了火花塞及點火線圈，經測試無效。

從檢杏過程和路試中的感覺，沈笑夫傾向于燃油供油不足造成的故障。

他首先懷疑燃油流量不足，是否汽油格堵塞？

更換了汽油格試車故障依舊。

再次測量燃油壓力，發現在加速時壓力表有不規則的波動現象。

難道是線路問題？于是查閱了相關電路圖。

沈笑夫用萬用表測量了燃油泵繼電器的工作狀态，正常。

拆開連接燃油泵繼電器和燃油泵控制單元的插件測量，發現燃油泵插頭的4号腳有燒蝕現象。

從電路圖可知，4号腳正是燃油泵電機的輸入電源，此處故障會造成電機工作不正常，插頭經清潔處理後試車正常。

沈笑夫了解到，此前維修交車不久故障現象又出現了。

因爲有了上一次的維修經驗，所以沈笑夫這次直接拆開燃油泵控制單元的插頭，發現還是4号腳有燒蝕迹象。

真相大白了，造成故障的根源在于燃油泵本身的故障。

該車雖然怠速時燃油壓力正常，但加速時燃油流量需要增加，因油泵内部損傷故障導緻電阻增大，引起大電流而燒蝕插頭。

插頭燒蝕後形成接觸不良造成加速時供油不足。

【故障排除】

沈笑夫更換汽油泵總成後，故障排除。

【維修總結】：

沈笑夫總結道，我們維修中所看到的現象未必是真相，診斷時不能隻處理故障表面暴露的現象，更需查找導緻現象的真正原因，才能解決根本故障。

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第二場，也是所有五場考試中的第四場考試結束了，沈笑夫感覺發揮還不錯。

期待明天最後一場考試能夠正常發揮啊！