精工事業部，迎接李怡炫的是一名叫羅納爾森的機器人工程師。這是李怡炫從31世紀買來的新機器人工程師，專門負責變速箱的研發。

其實，語氣說是研發，還不如稱之爲工程再造。高端摩托車用的dt變速箱所有的生産工藝技術，31世紀的博物館就保留有完整的資料，羅納爾森的任務就是把它複制出來，并根據這個時空的摩托車的技術特點和路面特征，做一下适應性的改進。

來到試驗區，一台小巧又精緻的機器擺放在展示台架上。羅納爾森向李怡炫介紹道：“bss，這就是本田公司在2009發布的世界第一款重型摩托車雙離合變速器，vrf1200dt。該變速箱具有體積小、重量輕等優點，特别是在可靠性和安全性上更是獨樹一幟。vrf1200是本田推出的第一款摩托車dt變速箱，搭配500-550的水冷發動機。vfr1200在市場上大獲成功後，在此基礎上又推出了搭配0x和美式巡航版的ntx700n。不過，由于時間太短的關系，我們暫時沒有把這兩款變速箱給做出來。”

李怡炫揮了揮手，“有vrf1200就行了，那兩款變速箱是以後的事。我想知道是，這款變速箱什麽時候投入生産？”

“随時可以，這是成熟産品。”羅納爾森立即回答道：“與蚊子直升機上用的鋼帶變速箱相比，這款dt變速箱從技術上來說并不複雜，主要是在軟件的調試上要多花點時間。現有的直升機變速箱生産稍加改造後就能生産，工人的培訓早在兩個月前就開始了。有超過50%的工人做了三年的直升機變速箱，有着豐富的生産技術經驗，由他們帶領新招的工人，要不了多少久工廠就能進入正常生産。”

羅納爾森這就有點廢話了，要知道vrf1200本身就是一款非常成熟的dt變速箱，研發中所有的難題都被rb的工程師給解決了。技術是完整的，生産工藝是完整的，圖紙是完整的。除了羅納爾森外，還有一大幫機器人工程師和工藝師負責生産上的各種技術問題，攻克這種千年前的變速箱當然是輕松的不行。如果換成其他工程師聽到羅納爾森剛才的話，不氣得進醫院才怪。

這就是有時空門的好處，可以直接繞過所有的前期階段，直接進入最成熟的階段。

李怡炫擡手看手表上的日期，現在已經是六月下旬了，“現在就開始進行試生産，八月份有一場北美中部汽車展，把我們的變速箱拿到哪裏去展出。”

羅納爾森點頭道：“可以。不過bss，你有沒有想過，即使我們參展，也找不到一個客戶。”

這話讓李怡炫楞了一下，什麽找不到一個客戶，難道變速箱領域還有我不知道的道道？

看見李怡炫的表情，羅納爾森解釋道：“是這樣的bss，雙離合變速箱是at變速箱的進一步發展型，跟at一樣，都是平行軸式齒輪變速結構，無論在設計技術或者生産技術上均有相同的特征。特别是在控制這一塊，都是采用電腦控制。不同的是，現在市面上的at還屬于半自動，而dt則屬于智能型。”

“你到底想說什麽？我都被你繞糊塗了。”

羅納爾森一愣，想起李怡炫并不是專業人士，于是就換了個通俗的說法，“這麽說吧bss，無論哪一種dt都屬于智能型變速箱。在升、降擋的過程中需要向發動機發出電子信号，經發動機回複後，與發動機配合才能完成升、降擋。這需要eu也就是行車電腦的配合，而現在汽車和摩托車上所用的發動機……”羅納爾森沒有繼續說下去了，他相信李怡炫已經完全懂了。

我了個擦啊！！！一道晴天霹靂，把李怡炫給狠狠地劈了一下。

我怎麽把這一點給忘了，現在的重型摩托車發動機根本就沒有eu，甚至連慨念都還沒有。沒有完全就是個廢。試問，有那家公司會買對他們來說沒有一點用的變速箱？哪怕這個變速箱很先進。

dt雖然提前了幾十年誕生，但且沒有它的用武之地。

想到這裏，李怡炫一屁股坐在了地上，感到自己非常的失敗，整個人頹廢到了極點。

怎麽把這個關鍵性的問題給忽略了，以爲有先進技術就可以在這個時空橫着走。卻忽略了，再先進的技術，也得有它的用武之地才行。

現在怎麽辦？做一個配套的帶有eu發動機出來？不行，變速箱不同于發動機。目前，國際上知名的摩托車制造商，哪一家不是自己發動機？變速箱，特别是高級變速箱可以考慮外購，但發動機沒有一家摩托車企業不是自己生産。

單賣變速箱可以，如果把發動機捆綁在一起？李怡炫搖了搖頭，沒有任何一家摩托車企業會幹。本田不會、鈴木不會、川崎不會、雅馬哈不會、美國的哈雷就更不會了。哪怕是加拿大的龐巴迪，也不會。

自己生産的發動機不用，憑什麽要用你的發動機啊？對這些世界頂級的摩托車制造企業來說，你的發動機哪怕再先進，我也不是不能制造，憑什麽用你的？

不能提供發動機，就提供eu解決方案，像德國的博世那樣專注于汽車高端零配件。

這倒是一條路，不過很快李怡炫就把這個想法給否決了，高端零部件制造商說起來簡單，但要操作起來很難很難。

對李怡炫來說，技術不是問題，關鍵是你背後要有人。

目前的國際環境是，汽車和摩托車産業就跟以前的電腦産業一樣，還屬于封閉式産業，汽車制造的每一個環節一直到銷售，都被那些大集團給全部包了。

就算開放，都是有限的開放，連半開放都算不上，更不用說後世那種全開放了。其實，哪怕是後世，那種完全開放的汽車的産業在全世界也是不存在的。

以rb爲例，rb最著名的汽車零配件制造商是愛信精工，其實就是豐田公司的下屬集團。

三菱汽車，有自己的三菱精工。本田，有自己的本田精工。富士斯巴魯，有富士工機。哪一家高級汽車零部件制造商，背後都自己的主子。

這是rb那麽歐洲呢？一樣，采埃孚的背後是西門子集團，博世的背後是大衆和寶馬。法國著名的道依茨，背後是雷諾。這還沒完，哪怕是世界著名的卡車零部件制造商bp，背後都是歐洲著名的曼集團。

美國就更不用說了，皆可博(iaa）後面站着的是世界知名的工程車制造商卡特.彼勒。哪一家汽車零部件制造商沒有自己的主子。

如果是小企業還罷了，如果想在汽車行業做大，就必須找一個大佬投靠。況且，這些大佬未必會理你。

就算有某個汽車大集團願意抛出橄榄枝，李怡炫也不可能把精工事業部給賣了。

原因很簡單，從精工事業部誕生的那天起，它就承擔着向德瑪吉提供高端精密零部件的任務。試問，李怡炫敢賣嗎，哪怕是入股都不可能。

話題在轉回來，精工事業部在誕生的那天起，又何嘗不是跟采埃孚、博世、愛信精工一樣，深深打上了德瑪吉的痕迹。又一個封閉式的企業誕生，雖然不是全封閉式的，但半封閉式總算吧。

不要說精密零件，哪怕是在個人計算機領域，德瑪吉的p又何嘗不帶有封閉式的特征。

要知道，當初李怡炫決定上馬p整機的時候，不就是因爲當時的個人電腦制造商不願采用德瑪吉的pu，才決定自己搞的。

雖然向第三方企業開放了p标準和技術，但是如果某一天，這些第三方抛棄了德瑪吉，投入到ib的環抱，憑德瑪吉自己也能完成電腦的每一個環節。

到那時，德瑪吉不就跟另一時空的蘋果一樣，變成了一家封閉式計算機制造商。這也是爲什麽李怡炫一直不放棄整機業務的原因。

坐在地上的李怡炫拿手在地上不停的比劃着，想了種種可靠，都不覺得德瑪吉具有像采埃孚、博世那樣的汽車精密制造商的可能。

這條路算是斷了，精心謀劃的幾月，算是交了白卷。

精工事業部未來的路應該怎麽走呢？不得要領的李怡炫隻好回到總部找西蒙尼解解惑。

沒想到他還真有答案。“bss，你現在該考慮的問題是，不是精工事業部未來的路該怎麽走，而應該考慮的是德瑪吉未來的市場定位。”